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4 articles avec jet reacteur

F 104 SKYMASTER D' ETIENNE

Publié le par JEFF

 

http://www.skymasterjet.com/104.htm

link

Skymaster ARF Plus 1:5 scale F-104G   

pro SM-logo

 

Service Phone: +86 15916818510 (John)

F-104-ETIENNE 9944
Impressionnant l'emballage, rien ne peut bouger
finition et prémontage au top, il n'y a presque rien a retoucher,vous me direz avec la deco terminée il vaut mieux.
on voit que le kit est abouti,et que les modifications ont été prisent en compte.

je ne vous décrirez pas tout le montage mais juste les points soulignés par les forums .
montage des servos d'aile aucun problème tout est prévu
et tout s'ajuste impec
 

F-104-ETIENNE 2845 F-104-ETIENNE 2847F-104-ETIENNE 2846 F-104-ETIENNE 2848 

F-104-ETIENNE 2849F-104-ETIENNE 2850 

train avant deja en place avec les trappes et verrins, juste le servo de direction a mettre en place

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F-104-ETIENNE 2857

montage du nez sans problème

 

F-104-ETIENNE 2855 

 

servo de derive et commande 

j'ai rajouter un petit ctp sur l'axe de derive en pivot de facon à rigidifier la dérive celle ci étant souple avec les charnières baton

de facon à limiter les risques de fluter

F-104-ETIENNE 2859 F-104-ETIENNE 2860

commande de profondeur 

avec palonnier alu 

de méme chappe a fourche alu en haut 

 

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montage des verrins AF

le montage d'origine oblige à démonter le verin pour sortir la partie arrière

en retournant les verins vers l'arrrière plus de problème 

et le verin est fixé par une équère alu identique à celle de fixation de servos

 

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F-104-ETIENNE 2883

 

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CALE MOTEUR HAUTEUR 40mm suivant la modiF SKYMASTER

F-104-ETIENNE 2879

TOUT est géré par une power box cokpit SRS

vec un IGYRO POWERBOX 

ET 2 RECEPTEURS 6302 

pas de problème pour le centrage les lipos sont au niveau du couple de raccord partie avant partie centrale

bientot le premier vol

A SUIVRE

 

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FOX MDM 1 PARITECH échelle 1/2

Publié le par JEFF

 

 http://www.paritech.de/modellbau/foxmdm1/technik.php

Paritech GmbH - Siedlungsstr. 4 - D-76863 Herxheim - Tel. +49 (0) 7276 918013 - info@paritech.de

Foto

Technische Details

Spannweite 7000 mm (max. Packmaß 3325 mm)
Höhenleitwerk 1560 mm
Abfluggewicht ab 22,5 kg
Fluggewicht ca. 24,0 kg (je nach Ausbau und Ausstattung)
Rumpflänge 3690 mm (max. Packmaß 3290 mm) - RUMPF TEILBAR !!!
Flächeninhalt 300 qdm
Profil RG 15 / 12%
Maßstab 1 : 2
Konstrukteur Holger Höchsmann


Schwerpunkt
Schwerpunkt

Ruderausschläge

Querruder

  oben
unten
40
25
Höhenruder

  oben
unten
30
30
Seitenruder

  links
rechts

max

max


Alle Maße in mm im tiefsten Klappenbereich gemessen (Innen, Mitte, Unten).
Die angegebenen Werte bewirken ein sehr wendiges Flugverhalten. Individuelle Abweichungen sind möglich.

Teilungsmaße

Teilungsmaße

ADJETS TEAM

 

280712A5

VOL ERIC B

VOL ERIC R

 

 

c'est mon 3eme montage de planeur PARITECH et comme d'habitude la qualité est au rendez vous.Tout a été prévu à n'importe quel stade d'avancement ou vous prenez le kit

 

Découpe des fenètres ,trappe servo de dérive ,passage de roue

photo 2-1photo 3photo 1

mise en place de la dérive ,le positionnement se fait en mettant la dérive braqué à fond,sinon on ne peut pas rentrer les supports fibre

photo 4photo 5

photo 1-1

fixation train

photo 4-1photo 4-2photo 5-2photo 3-2

pose des charnières de verrière et verrou de verrière

photo 1-2photo 1-3

 

 

photo 1-copie-1 photo 5-1-copie-1

Les plastique de verrière sont collés sur place pour éviter toute déformation

photo 2-1-copie-1ne pas oublier de maintenir les cadres de verrière avec des pinces

 

photo 1-copie-3 photo 2-copie-2

      si vous ne buvez pas de bierre vous ne pouvez pas faire sécher les parties mobiles

 

photo 4-copie-27 metres d 'aile, il faut de la place

 

photo 2-copie-1 photo 3-copie-1

profondeur 

 

230712B4

photo 5-copie-1photo 4-copie-1

dérive

150712D SERVO AF

 

150712 150712B

FREIN

 

160712D 160712E

      Masquage verrières et peinture

160712F 160712G

 

160712A 160712B

2 récepteurs S BUS 7008SB FUTABA pour Eric et JEFF sur la T18

plus 2 récepteurs S BUS 6203SB FUTABA pour Eric R sur la t12MZ en mode 2

c'est la fomule la plus simple pour 3 pilotes avec chacun sa radio et en mode 1 et 2. et sans grosses manipulations.

si vous avez plus simple merci à vous de nous faire signe.

 

220712A3 

Equipement POWERBOX COMPETITION SRS 

 

220712A4230712C4

Une bride en alu recouverte de vinil carbon pour fixer le moteur sur le pylone PARITECH. Pour l'instant le moteur est calé a 0° dans les 2 sens.

220712A5 

 

 LES TABLEAUX MAQUETTES fournis par PARITECH

 

0809201208 0809201205

 

 

0809201203 photo 4-1-copie-2

 

Le tableau de bord avant est fixé sur le cadre de verrière de facon à laisser le passage au montage du nez et au raccord des LIPOS

 

230712B5230712C3

Avec 4 lipos 2S de 5000 il faut 2.250 kg de plomb pour le centrage (sans PILOTE )

le plomb (tuyaux de récuperation est coulé dans un couvercle de moule a tagines pour épouser le fond du nez

le tout est fixé par un boulon à tête plate

les lipos utilisés sont des 5000 car il faut du poids et en plus à 3 pilotes on vol tout le week end sans rechargé, le 4 eme lipo sert de rechange pour l'ECU.

230712C1

 

 

230712B3

les prises de raccord d'aile ne sont pas fixes car par temps de pluie si elles sont fixées sur l'emplanture, elles ont tendance a se remplir d'eau.

 

230712C5 230712D1

une bande d'alu miroir a été ajouté sur la dérive à cause de la chaleur, si vous démarez sur la piste et décolez immédiatement

pas de problème, mais s'il y a un délais d'attente avant décollage par une forte chaleur, il vaut mieux protéger la dérive.

230712D3 

 

230712D2 230712D4

le FOX étant transporté dans une remorque il vaut llieux protéger les verrières.

pour cela j'utilise de l'isolant pour porte de garage de chez CASTO.

230712D5 centrage : pas de probléme le CG est à la clé d'aile

280712C1 280712C2

 


230712E1

 

280712A1 280712A3

 

 

280712A4280712A2

 

 

la déco sera terminée après les premiers vols

 

080920120408092012100809201207 0809201211

 

 

0809201214 0809201213

 

 

 

photo 3-copie-3

photo 4-copie-3

photo 2-copie-3

FIN

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FUTURA 2.50 TOMAHAWK DESIGN

Publié le par JEFF

FUTURA 0405 

tomahawk-designs

Tomahawk Design
Annette Höchsmann
Zur Rothwiese 4
89284 Pfaffenhofen/Roth
info@tomahawk-design.de


      Technical infos 

Wind span: 2500mm
Lenght: 2700mm
Engine: starting at 12kg thrust

propriétaire : ETIENNE B.

CONSTRUCTION JEFF :

La finition laisse rêveur !!!!!!!

le montage est un plaisir.

le kit à été livré avec la version : montage avancé.

fournisseur : Ali Machinsky  http://alshobbies.com/

al's-group-logo-130 newimg 4274


Pour une fois on commence par le train avant, il est pré monté il ne reste que le servo à placer; la fabrication est sérieuse et très PRO

un conseil travaillez sur du film à bulle.

diamètre 90 mm. Les chapes et vis sont dans le KIT. 

FUTURA 0912FUTURA 0913

FUTURA 0914a (1)

train principal : juste les jambes à monter

fabrication idem train avant.

FUTURA 0915FUTURA 0916

FUTURA 0918T (2)

FUTURA 0919a (4)comme pour le train avant c'est un train "tiré"

ce qui garanti des attéro confortables. les roues sont en mousse dure. Avec un diamètre de 100 mm.

juste un petit point les sorties FESTO sont en 4 ce qui oblige l'utilisation d'une réduction 4/3.

Les boîtiers rentrent parfaitement dans les  logements en CTP ; les trous de vis sont pré percés.

la découpe dans l'aile est irréprochable .

STAB

les guignols sont posés avec la chape alu

il ne reste qu'a visser les servos et faire le passage du bras du servo.

FUTURA 0924


FUTURA 0922FUTURA 0923

 

AILES

les tétons inox sont à coller. L'ajustement est parfait.

rectifier si  il y  a lieu les entrées de clé

300111 (1)

MONTEZ LES SERVOS DANS LES BOITIERS

FUTURA 0909


les trappes ont été habillées avec de l'adhésif blanc.

a (3)

 


 

photo 5 Le montage du servo de volet ne pose aucun problème 
toutes les sorties sont regroupées . 300111 (4)


 

T (1)

DERIVE :

coller le téton inox, assembler le nez ne dérive (raccord dérive fuselage) vous n'êtes pas obligé de le mettre.

fixation : une vis sur le nez de dérive avec un écrou griffe collé dans le fuselage

plus une vis sous la partie mobile avec écrou griffe collé dans le fuselage.


300111 (2)300111 (3)

RESERVOIRE

COLLER LES DEUX CTP DE FIXATION

le bouchon fourni ( trop gros et lourd)

il à été remplacé par un bouchon caoutchouc alu


FUTURA 0921

T (4)


 

b

SUPPORT LIPO 

fixer une entretoise sous le CTP avec une vis de façon à pouvoir sortir le pack lipo pour le charger


Z (5)

CANOPY

la verrière livrée est parfaite et largement dimensionnée

une fois découpée à la dimension (8mm du bord)

elle est mise en place avec du Scotch alu et collée à l'araldite rapide en la refixant sur le fuselage immédiatement

pour éviter toute déformation.


 

Z (1)E (4)

 

TUYERE : 

ajuster la sortie fuselage, après la tuyère rentre en forçant un peu 

une fois en place la fixer à l'aide des deux équerre sur le bâti moteur

et par miracle tout est en ligne.

 

DECO :

Etienne voulait le plus léger possible.

il est à noter que le gelcoat blanc d'origine est d'une qualité sublime aucune retouche n'a été effectuée. Il est déjà polisché. Et donc il n'y a aucune trace de démoulant.

la solution stickers a été choisie, Ali Machinsky nous a tous fourni, par l'intermédiaire d'un spécialiste professionnel qui lui fait ses DECO.

Il y avait dans le colis même les raclettes pour la pose  et Etienne a eu au téléphone toutes les recommandations.

ALI ne fourni les deco que pour les KIT achetés chez lui.

il me faut environ 2 jours pour tout poser.

et le résultat est à la hauteur du kit,le support adhésif est du "professionnel".

 280111290111 (2)

270111 (1)270111 (2)

       010211--2-.JPG

 

POIDS:

COMPLET, RADIO, MOTEUR 16 KG de poussée, SANS LIPO ET SANS PETROLE

15 KG 

POUR LE VOLUME  c'est très encourageant !

 

3 PREMIERS VOLS HIER

PHOTOS: CHARLY

RIEN A RETOUCHER, SUR DES RAILS,VITESSE D'APPROCHE incroyablement lente.

BRAVO ETIENNE

FUTURA 0405FUTURA 0365

FUTURA 0371FUTURA 0381

FUTURA 0389FUTURA 0376FUTURA 0392FUTURA 0401

TOUTES LES PHOTOS DANS :

http://www.aero-big-scale.com/album-1820866.html

FIN




 

Publié dans jet réacteur

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FOUGA Magister 1/4

Publié le par JEFF

Ce sujet a été traité dans RC pilot n°13

Ces premières lignes relatent la véritable histoire de ce FOUGA. Elles sont écrites simplement pour remettre à plat tous les bruits de « chi…tes » que les modélistes auraient pu avoir entendus. Je tiens à remercier au passage
Eric RANTET (Aviation Design) pour sa gentillesse, son sens des affaires, et son professionnalisme. La suite de l’histoire, c’est que jamais sans lui, nous n’aurions eu un kit d’une telle exactitude et d’une conception que seule l’industrie professionnelle peut fournir quant à la légèreté pour du « tout fibre » et la facilité de montage, grâce à une notice très claire avec des photos et des matériaux au TOP. 

 

Depuis un moment déjà, l’idée de passer au réacteur me travaillait. Mais la mise en œuvre avec les bouteilles de butane et d’air comprimé ne me plaisait pas. La venue des séries de moteurs ou tout était embarqué ne fit que motiver « la flamme ». Au cours d’un meeting en Belgique, à Gerpines, en discutant avec un félé de réacteur, à savoir José WRANKEN, je lui ai parlé de mon projet, faire un jet, mais un jet qui ressemble à un avion ( toutes mes excuses pour tous les propriétaire de F22, etc…) et que j’avais le rêve de faire un FOUGA d’environ 4m, voir 4.50 m, avec 2 x 12 kg, sachant que lui aussi était sur le master d’un FOUGA de 3,10m, avec 1 seul moteur. Après plusieurs heures de discussion, j’avouais quand même à José que je ne voulais pas lui prendre son idée de FOUGA, mais que faire un FOUGA de 4.50 m avec 2 moteurs pour une personne n’ayant jamais piloté un jet, relevait un peu de la prétention, (pour ceux qui me connaissent bien, j’ai déjà « donné » ) et c’est à ce moment de la discussion que José m’a proposé de nous partager le travail. Lui continuait son master fuselage, et moi m’occupais  des ailes et stab. Je suis donc rentré de Gerpines gonflé à bloc. La seule chose qui me préoccupait, c’était cette clé d’aile qui traversait le fuselage, devant les entrées d’air. Après 3 semaines de réflexion, et revoyant José à Verden dans les Ardennes belges, je lui ai proposé de changer sa version et de mouler avec le fuselage, les 2 premières parties d’ailes, (jusqu’au 1er volet), de ce fait, plus de clé qui traverse le fuselage et, le train en place, sans démontage de tuyauterie d’air, l’avion reposerait sur son train en permanence, ça faisait une partie avant facile à transporter dans une voiture. L’idée a été adoptée et j’ai donc fourni à José, courant août, les 2 emplantures d’aile pour qu’il les fixe sur son master.

  

Au début de l’hiver, un email d’Eric RANTET me signalait qu’il était intéressé par notre projet de FOUGA. Je lui ai répondu que cette idée n’était pas la mienne, mais celle de José, et qu’il en discute avec lui. Sept mois plus tard, je suis donc passé chez « Aviation Design » chercher mon kit de FOUGA. Arrivé à la maison, 1ère chose : la balance et la surprise, le total de l’avion complet (vis, chape, AEF, train, tuyère, fuselage, ailes –sans les couples-) 11 kg 5 pour du tout fibre … Accrochez-vous !

  

La notice est en anglais, mais je pense que NO PROBLEMS, les 3 premières pages sont consacrées à la liste des différentes options du kit. Pour ce qui est des couples du kit, ils sont en CTP de 4 et 5 mm pour la majorité. Pour ma part, ayant des chutes de Carbon Kewlar, j’ai réalisé une plaque de 1m x 80 cm de nid d’abeille de 5 mm d’épaisseur, recouverte de Carbon Kewlar de 130 gr. (résine époxy), ce qui m’a permis de réaliser tous les couples avec un gain de poids et une solidité à toute épreuve.

  

Les lignes qui vont suivre ne sont pas une critique, mais une autre approche d’un modéliste découvrant le kit.

  

A la page 4, nous attaquons les choses sérieuses, montage du stab en V. Là aussi, tout est prévu. Commencez par découper les 2 parties mobiles suivant les lignes de tôles (avec si possible un disque diamant ou tungstène). Vous trouverez le renfort en balsa, moitié sur parties mobiles, moitié sur parties fixes. Une fois découpées, il ne reste plus qu’à coller un balsa de 3 mm sur la partie mobile et d’arrondir pour la partie fixe en négatif. Suite de quoi, vous découpez les passages des clés en V, n’hésitez pas à en découper plus que sur la notice, ce sera plus facile pour coller la clé. Enfin, vous reprenez les parties mobile et insérez les 2 articulations en tubes d’alu, avec fourreau en laiton, fournies dans le kit, puis les charnières type crayon, 3 par profondeur lorsque vous êtes sur de l’alignement, vous collez : un conseil, pour bien coller les charnières crayon (VOIR PHOTO), percez un trou de 6mm à l’endroit de la charnière dans la partie fixe et mobile côté intrados, et coulez de l’araldite rapide ou résine et micro ballon, pour verrouiller la charnière.

  

Page 6. Fabriquez la clé du stab avec les 2 couples en CTP, en mettant une mèche de carbone entre les 2, pour ma part, toujours en nid d’abeille. Un conseil, surveillez le poids sur l’arrière de l’avion (pour avoir le centrage, les 2 batteries normales/secours sont juste avant la trappe du train avant (2400 mAH) et la batterie ECU 8 éléments 2400 mAH entre les 2 pilotes). Assemblez les 2 stabs avec la clé en suivant la notice. (faire des essais à blanc avant collage et bien repérer les positions).

  

Page 8. Faîtes idem pour les ailerons et la mise en place des CTP de servos d’ailerons dans les trappes. Attention au collage, présentez avant les supports de servos d’aileron fournis dans le kit, avant de coller les CTP, page 9.

  

Page 10, les choses deviennent sérieuses. Mise en place des charnières et trappes avant, et découpe de la trappe du train avant. Les charnières sont collées et après des essais de train, à l’atelier, elles sont renforcées par des vis de 1.5 mm, pour plus de sécurité, la trappe avant prenant des chocs lors des transports train sorti, et sur les pistes en herbe.

 

Montage du support de train avant, rien à dire. Suivez les photos, c’est très explicite. Si non, revenez aux avions « ready to fly ». Une seule chose, ouvrez l’avant du nez de l’avion (cloison au niveau du phare avant), de façon à laisser le tube d’air du train respirer, car en laissant la cloison, le tube est vraiment plié à 90 °. Mise en place du servo et commande de roulette par câble, NO PROBLEM. Laissez un peu de jeu sur les câbles, de façon à ne pas forcer sur la tension de ceux-ci lors de la sortie. Personnellement, le servo est un FUTABA pignon métal de 9 kg., et oui, la jambe avant est importante en poids et articulation. Sur les bonnes pistes, pas de problème, mais sur de l’herbe, méfiance … c’est frustrant de ne pas voler à cause d’un jeu de pignons. Je vais monter un sauve-servo de voiture remplacer le câble acier par du nylon tressé pour plus de souplesse.

Attention à l’entretoise en alu dans la jambe de train qui articule la rotation. La mienne avait du jeu et je l’ai refaite, je suis un peu trop perfectionniste (mais attention, c’était un des premiers kits). Deux équerres en alu ont été rajoutées pour que la roulette, lors de la rentrée, reste en ligne.

 

Page 11, montage du train principal, là aussi, suivez les photos.

 

Pages 12 et 13. Découpe des trappes de train dans les ailes. Mise en place du couple principal avec les boîtes à clé. Alignez le tout sur le chantier, comme indiqué sur la notice, fuselage à l’envers. Prenez soin de rectifier les plans de joints ailes/fuselage, de façon à avoir le minimum de jour entre l’aile et le fuselage. Normalement, c’est presque parfait. Avant de loger les supports de train dans les ailes, faîtes sauter les excès de microballon résine qui font la soudure des 2 parties du fuselage. N’hésitez pas à faire plusieurs montages à blanc, il faut surveiller cette opération, c’est la plus délicate. Alignement 0° au bord de fuite. Prenez votre temps, tout ce joue ici. Respectez bien l’ordre des collages, mais avec l’époxy micro ballon, vous avez le temps.

 

Idem après le couple arrière, suivez les photos.

 

Page 14. Installez les couples de raccords avec la partie arrière. Attention, ils ont un sens. Les coller au micro ballon. Une fois collés, présentez les 2 parties, les maintenir avec des serre-joints, et percer les 4 trous. Pour ma part, j’ai mis des écrous griffe de 4. Ils sont de 3 dans le kit, mais je pense que les filetages dans les écrous griffe de 3 sont trop faibles.

 

Page 15. Les 2 couples arrière sont mis en place avec les CTP de support de fixation du stab : là encore, pas de problème. J’ai renforcé l’arrière, toujours en prenant en compte le poids avec 2 entretoises de nid d’abeille (5mmx2cm) qui rejoignent les 2 couples, le tout, soudé au micro ballon. En effet, le montage d’Eric est très bien, mais lors d’attente en bout de piste, l’arrière chauffe, et pour éviter une déformation (le stab pèse 950 gr), j’ai fait ce renfort qui n’a aucune incidence sur le centrage.

 

Page 16. Collage des entrées d’air, rien à dire, et charnière de trappes de train principale : en ce qui me concerne, l’avion étant destiné à faire meeting sur meeting, les contre-trappes ont été supprimées. Une partie a été rajoutée sur les pantalons de train, de façon à ne laisser que 4 cm d’ouverture, train rentré (c’est un peu moins maquette, mais d’une plus grande simplicité, surtout pour la maintenance, et envol, personne n’y voit rien).

 

Page 17. L’articulation de la trappe de train avant est confiée à un servo qui la referme via un micro-switch actionné par la jambe de train lors de la rentrée. Pour tout ce qui concerne les trains et trappes, Aviation Design a un séquenceur.

 

Page 18. Concernant les réservoirs, personnellement, je colle directement le tube haute pression à la sciano sur la traversée du réservoir, ayant pris la précaution de faire un renflement à la résine + micro ballon à chaque passage. Ceci fait que je n’ai plus de raccord. Pour les réservoirs , je vous recommande ceux du kit qui sont déjà équipés avec les plongeurs. Positionnement de la tuyère, il n’y a rien à recouper. Elle doit entrer pratiquement toute seule, si l’on a pris la précaution de bien polir à la dremel. Les 2 sorties sur le fuselage. Mettez les 2 couples de maintient, et bloquez le tout avec de la colle vendue en grande surface, et qui tient 1000 ° (barbecue/cheminée).Comme cette colle devient cassante, on peut la recouvrir de silicon ou tout simplement tout coller au silicon ou mastic polyuréthane.

 

Page 19.Ajustez les 2 sorties triangulaires en alu. Les coller côté tuyère avec la tuyère, et les maintenir en place avec une vis en bout de sortie. Ne pas oublier l’entretoise de balsa à l’intérieur à coller au silicone ou mastic polyuréthane.

 

Page 20 : Pour le CANOPY, suivez la notice, tout s’ajuste impeccablement. Ne pas utiliser de cyano pour les verrières, mais araldite rapide (5 mn) ou colle polyuréthane

 

Page 21. Mise en place des charnières de canopy. Chez moi, elles sont collées sur les parties mobiles et tiennent avec des vis sur le fuselage, de façon à les démonter pour intervention.

 

Pages, 21, 22, 23, et 24. Poste de pilotage, tableau, rien à dire. Pour les pilotes, si vous jouez du cutter dans les dos des corps et des jambes, + les parachutes, vous gagnez 500 gr sur les 2 pilotes. Finissez la décoration avec le set détail, antennes, pito, prise d’air, etc…

 

Pages 26, 27 et 28. Montage des AF. Pensez tout de suite qu’il faut en monter 1 dans un sens, et l’autre dans l’autre. Contrairement à la notice, les écrous griffe ont été montés dans le bon sens, et les AF repercés à 2,9 de façon à limiter le jeu. A vous de voir !!! Le montage de la notice est aussi bon, excepté que l’ajustage est plus dur et que les servos « grognent ». Si non, rien à dire non plus. Toutes les chapes vis et écrous sont dans le set, et les AF en fonte d’alu sont un plus du côté maquette. C’est du PRO. Ne vous prenez pas la tête, prenez votre temps, l’ajustage des chapes est au dixième. Les caches des AF sont fournis, il n’y a qu’à découper les fentes. Pour ma part, les blocs d’AF ne sont pas collés dans l’aile, je peux les sortir pour réglage et maintenance. Ils sont fixés par 3 vis à l’intrados et à l’extrados.

 

Je m’arrêterai là sur les commentaires de la notice. Après 35 ans de modèles réduits, c’est la première NOTICE que je vois aussi explicite, et avec autant de PHOTOS !!! Merci Eric.

 

Dans la notice, il n’est pas prévu de volet. Cependant, j’aime ce genre de choses. Mais là encore, Eric a tout pensé. Vous pouvez donc découper les volets suivant les lignes de tôle. Je les ai articulés avec des charnières tubulaires, renforcées par du tube ALU. La fente est respectée, en arrondi, de façon à avoir le maximum d’efficacité. Un seul servo par aile, l’autre partie du volet s’articule par une corde à piano de 2 mm qui entre dans le bord de fuite, lors de l’emmanchement de l’aile (servo 5kg).

 

Puisque nous parlons servo, en voici la liste :

- profondeur ailerons         4 x 9 kg FUTABA

- roulette avant              1 x 9 kg FUTABA

- AF                          2 x 5 kg FUTABA

- volet                        2 x 5 kg FUTABA

- train                        1 mini servo pour la vanne

- frein                        1 mini servo pour la vanne

et oui, si vous faîtes le compte, c’est horrible. Il faut un nombre de voies réception incroyable, mail il y a moyen de s’en sortir. Deux solutions :

 

La 1ère , la mienne :

- gaz                          1

- ailerons                     2

- direction profondeur       2

- roulette avant              1

- AF                          1

- volet                        1

- train                        1

- frein                        1

- fumigène                    1

- phare de bout d’aile        1

                total           12

Vous prenez l’extension ROBBE (il faut dire que j’ai une FC 28) et vous transformez 1 voie proportionnelle en 8 voies, avec un délai et moins de résolution, mais très efficace pour AF volet/frein/fumigène et phares de bout d’aile, ou vous optez pour la solution d’Eric, voir notice.

 

Finitions :

Il n’y a presque rien à faire. Il vous faut dépolir légèrement tout l’ensemble (tampon Jex), surtout pas d’apprêt (poids oblige et vu la qualité du moulage, ce n’est pas la peine). Puis après, en fonction de la déco, si vous avez une peinture qui ne couvre pas trop, mettez un voile léger de peinture opaque blanche. Personnellement, je l’ai fait avant le jaune. En ce qui concerne l’orange et le rouge, aucun problème, ça couvre.

 

Motorisation :

Là, vous avez le choix, à vous de voir. Il faut savoir que l’oiseau est très fin, c’est un vrai planeur (12 kg de poussée sont largement suffisants). Sur le mien, j’ai monté un 13.5 SIMJET 3000. Au passage, merci aux 2 personnes qui m’ont beaucoup aidé dans mes début JET, à savoir Didier PASQUET (Christen Diffusion, chez qui j’ai acheté le réacteur et qui est quelqu’un de très disponible en cas de problème) et René LEMPEREUR qui m’a fait mes premiers démarrages. Tous les 2 m’ont aiguillé dans les choses à faire et surtout à ne pas faire (il circule tellement de bruits sur les terrains qu’il vaut mieux s’adresser à des gens qui pratiquent et surtout, qui volent souvent).

 

Le moteur donc est monté au banc, avec un réservoir ordinaire, puis toujours monté au banc, avec les réservoirs définitifs, pour mesures de consommation, et voir les fuites et prises d’air, et relevés de températures moteurs

 

Enfin, tout est monté dans l’avion. Le récepteur étant à l’avant du fuselage, l’E.C.U. a donc été placé à côté du moteur, le plus loin possible du récepteur. Le montage des divers éléments, à l’identique de celui du banc d’essais. Un avantage sur le FOUGA, la queue est démontable, ce qui vous permet de refaire dans l’avion les mêmes essais qu’au banc, avec les même mesures, et puis n’y tenant plus, vous vissez la queue avec la tuyère en Y, qui elle aussi est ventilée par un double conduit à 5 m du 1er, et vous mettez en route. Et là, c’est magique. Vous avez 550° en sortie réacteur, et vous posez la main sur la tuyère dont l’embouchure est à 2 cm du moteur, et … elle est froide, jusqu’à l’arrière, il y en a quand même 60 cm. Là encore BRAVO ! Aucun problème. De plus, les essais sont faits en statique, alors imaginez-vous à 100 km/h ! Les mesures de température en vol avec la télémétrie indiquent 35°, la sonde étant à la limite tuyère/moteur.

 

Réglages et débattements

 

Tour d’abord, le centrage. Il est sur le grand plan à l’échelle 1 fourni avec la notice (135 mm du bord d’attaque du raccord de l’aile, juste devant la clé). Vu le décollage, il est parfait. Si vous avez respecté les consignes, le centrage ne pose pas de problème. Pour ma part, les 2 batteries (normal/secours) sont à l’avant, juste avant la trappe de train, et la batterie ECU est entre les 2 pilotes, ce qui laisse une marge de centrage, pour ceux qui auraient la main lourde sur la partie arrière. Les vols se font avec les 2 pilotes en place vu qu’ils sont allégés au maximum.

 

Pour les débattement, j’ai rajouté 5 mm de chaque côté à la profondeur et aux ailerons. Je préfère cette solution et mettre 40% d’expo. Chacun sa manière de piloter, sinon, reportez-vous à ceux de la notice.

 

Radio – Batteries

 

Le récepteur étant à 1 m de L‘ECU, je suis resté en simple fréquence avec un récepteur FUTABA 1024 dual. L’antenne sort du fuselage au niveau de la trappe du train avant, et est scotchée sous le fuselage (il n’y a pas de carbone à cet endroit). Les 2 batteries (normale et secours) sont des NICAD de 2400 mAH séparées par une diode elles sont juste à côté du récepteur, ce qui limite les fils, et les inters sont au tableau de bord (liaison maxi inter, bat, récepteur 15 cm, le plus simple étant le plus efficace). La batterie ECU donnée par SIMJET est une 1200 mAH, là aussi, je l’ai remplacée par une 2400 mAH NICAD.

 

Tour le câblage de l’avion est réalisé avec du fil blindé, la tresse extérieure servant de liaison négative. Les  fils de 0.4 mm² à l’intérieur sont partagés, 2 pour le plus et 2 pour le signal « aucun » point de la radio n’est à la masse du réacteur comme j’ai pu l’entendre sur certains terrains.

 

Pour ceux qui douteraient de ce genre de câblage en fil blindé, pour info, j’ai toujours câblé tous mes avions (environ une soixantaine, dont 6 catégories 3) de cette façon, et n’ai jamais eu le moindre top en 25 ans (c’est à force de « toucher du bois »)..

 

Décoration

 

Tout le monde se pose la question « est-ce une vraie déco, où est-ce une invention ? », et bien non, elle est bien réelle. C’est la livrée du n° 200 à DINAND en novembre 1989, immatriculée avec son code de convoyage F-ZULE, mais déjà aux couleurs du Bangladesh. Je remercie au passage le préposé de la découpe de l’IMAA, à savoir Jean-François AYAULT. N’hésitez pas à lui confier vos travaux. Il est très fort. La peinture est de la 2 composants polyuréthane voiture. La patine des rivets a été réalisée au feutre indélébile. Vous faîtes un point sur chaque rivet et vous laissez sécher 2 mn, et avec un chiffon et de l’alcool, vous tirez le point de feutre, idem pour toutes les tôles.

 

Essais

 

Les essais étaient prévus après le salon de la Porte de Versailles. Le rendez-vous est pris en fonction de la météo, avec Jean ROUSSEAU pour faire les essais au CEV de Brétigny. Je voulais une grande piste et la tranquillité. La météo de ce mardi était parfaite, du soleil et un peu de vent. L’avion a été assemblé, les pleins faits. Laurent MICHELET a immortalisé le tout, les dés étaient jetés, il n’y avait plus qu’à…

 

Emetteur ON, batterie secours ON, batterie normale ON, vanne KERO ON, ECU ON, séquence de démarrage, mise au ralenti, tout est OK. Essais de gouvernes (les essais portée avaient été faits la semaine d’avant). L’avion est aligné sur la piste (3 km c’est un peu juste). Je pousse le manche des gaz, et 150 m après, l’oiseau décolle tout seul , sans rien toucher. Pas eu le temps de mettre plein gaz et là c’est le rêve : 1er virage, un régal, doux comme un agneau. Réduction en dessous de mi-gaz. 2ème virage, ça vole nickel. Le train pour le 1er vol n’avait pas été rentré (je considère qu’il faut traiter les problèmes 1 par1). Après 8 mn de défoulement (dont un tonneau) et test de la neutralité des AF et des volets, je m’aligne en bout de piste sur les conseils de Lionel ZIMMERMAN, sort les AF et pose dans la foulée, 150 m environ, avec dans mon euphorie, un freinage très tardif.

 

Félicitations des copains et séance photos de Laurent. Je refaits les pleins et c’est reparti pour un vol plus approfondi cette fois-ci. Plein gaz, 80 m, je tire et ça décolle, un vrai bonheur, rentré du train (la vitesse augmente toute seule, 30 hm/h avec la retransmission de donnée), puis altitude, essais de décrochage et là, surprise, il ralenti, s’arrête presque et salut à gauche. Je rend la main, un filet de gaz et c’est reparti. Pas méchant du tout. Puis encore un essai AF et volet, avec train rentré, toujours pratiquement neutre. Ca freine, donc il faudra baisser un filet de gaz. Mais il faut penser à atterrir car 8 mn se sont déjà écoulées. Un passage, je sort les trains… Dernier virage, on coupe tout, sortie des AF et atterro en douceur, puis freinage : résultat 100/120 m avec 20 km/h de vent.

 

Consommation : 3 litres pour 10 mn.  Il reste encore 1.250 L . C’est parfait, ça laisse de la marge pour les approches délicates.

 

Après ces quelques lignes le Fouga à 10 vols, un conseil n’essayez pas d’approche sans AF c’est un suicide même avec un vent relativement fort,je me suis fais cette frayeur à Gerpines en Belgique avec simplement une platine de support de train avant arrachée.

Encore une chose en vol dos il faut pousser assez fort sur la profondeur pour le reste c’est un plaisir.

 

Conclusion

 

Je pense que même si vous commencez en JET, c’est un bon compromis. Le FOUGA n’a pas été élu avion école pour rien. Plus de 1000 FOUGA grandeur ont été fabriqués et dispersés dans le monde. C’est un très bon sujet maquette qui, avec le fini du kit et le temps de construction, est relativement rapide vu la qualité des pièces.

 

Je tiens à remercier :

-          José WRANKEN pour son idée de FOUGA et pour son travail et sa gentillesse

-          Eric RANTET (Aviation Design) pour son professionnalisme

-          Jacques LALLEMANT, mon père, pour sa collaboration et son soutien

-          Didier PASQUET (Christen Diffusion) qui m’a fournit le réacteur et qui est n’est pas avare de conseils

-          René LEMPEREUR, pour son aide et sa disponibilité

-          Jean ROUSSEAU, pour sa disponibilité également et pour le prêt de la piste


 

Et tous les copains de l’IMAA présents

-          Claude NICOLET

-          Michel DAMSTER

-          Jean-François AYAULT qui a fait tout le découpage déco

-          Et Christian BOCAGE pour son aide et son DVD du 1er vol

 

 

                        JEFF LALLEMANT

 

 

Publié dans jet réacteur

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