RONK Aviation Resine
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"Fonce et tourne à gauche" a désormais son magasin
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divers
DIVERS
POUR VOS DECO FLYFAN FORUM
POST COMBUSTION
NATIONAL MUSEUM OF THE UNITED STATES AIR FORCE
CONVERTISSEUR FUTABA fichier modèle
T14 T12Z T12FG FX 40
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Le point de vente de Collégien est ouvert : Mardi, Mercredi,Jeudi et Vendredi de 14h30 à 18h30
Le samedi de 10 à 19 h ,
`Le Dimanche de 10 à 18 h
fermeture le Lundi
Vous pouvez nous joindre au 01 64 68 29 91 et par email :
gobiodon@wanadoo.fr ou blaise-allmarine@orange.fr
Pour nous trouver : 6 allée des carrieres ( entrée Particuliers ) 77090 Collégien , ZA des portes de la forêt.
En venant de Paris , direction Reims sortie Collégien ZA sur l'A4 ( au niveau de la sortie N104 vers Roissy CDG ) vous arrivez directement sur un grand rond point qui dessert la ZA , nous sommes derrière le "buffalo grill"
En venant de Reims sortie "Bussy saint georges" sur L'A4 puis Collégien et Collégien ZA , prenez la direction du complexe hotelier " Novotel / Formule 1 pizza del arte " nous sommes dans la même Zone.
ECLAIRAGES A LED POUR AQUARIUMS
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AUTOMATE DE GESTION
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FOLIE HORSE
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MANATHAN
TEXANE
PRINCE ET DUVELLE
DUVELLE a un nouveau copain ILKO 14mois
VIDEOS
PROTO BIG FOUGA
AVIATION DESIGN 4M 48 KG 2 JETCAT P120
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2 min 332 semaines | aerobigscale_gmail_com
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3 min 18
JETCAT P 60
jet cat P60
BIG FOUGA AVIATION DESIGN 48 KG 2 JETCAT P 140 RX
merlin 160
"JEFF STORY" 1950-2007
"
Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ! "
1945 reproduction d'un 6m Jauge internationale par mon père (voilier pour régates olympiques) échelle 1/4, ce voilier existe toujours j'ai réalisé à partir de la coque d'origine un de mes premiers moules en époxy en 1973.
1950 Année de ma naissance.
Mon grand père maternel , réalisation d'un voilier de tourisme de l'époque 10m DERVIN , échelle 1/10eme.
1955 Big réseau réalisé par mon père
Certains gènes familliaux ont peut-être influencés la suite des évènements !!!!!
1957 ma soeur "me piquait mon premier avion"
1958 /1962
Construction avec les conseils de mon père de 4 ou 5 planeurs de vol libre de la série des CB22, CB28 etc.
1963/1965
construction d'une vedette américaine 1m distribuée par Baby Train avec mon premier moteur micron 5 cm3 marine, toujours sans radio (pas les moyens).
Mais passons aux choses un peu plus sérieuses
1966
Cette vedette n'était pas assez "BIG SCALE"
je voulais la doubler; mon père me dit ok avec une idée derrrière la tête. A l'époque pas de photocopieuse . Je passais donc un mois de vacances sur une feuille de papier millimétré d'un mètre carré à faire les agrandissements du plan centimètre par centimètre.
puis ce fut la réalisation jusqu'en 1967
Mais il fallait un moteur ! je récupérais chez un casseur un moteur de mobylette
monté en prise directe sur l'arbre d'hélice avec un cardan souple en tuyau d'arrosage. Un serpentin de cuivre fut passé entre les ailettes avec une prise d'eau sous la coque pour le refroidissement. L'hélice était taillée dans un morceau de fer plat travaillé. Après moultes essais ont tirait un canot pneumatique sur la Marne pendant 2 ou trois kms .
Puis suivi le remorqueur Abeille plan NAVIG
Et une goêlette grande croisière plan NAVIG doublé
Puis il y eu un "stand by"!!!!!
fin 1969
je rentrais à la RATP, puis l'armée j'avais demandé Marine Outremer et je me suis retrouvé dans l'armée de l'air, à Villacoublay (comme par hasard).
1970 à 1972
Juste une Ford GT 40 avec un 3,5cc et enfin une radio, c'était le début des voitures thermiques.
1972 /1984
"Re standby": Mariage, travaux pavillon , 1ere fille Catherine, 2eme fille Frédérique, etc.
1985
je ressort la radio et une nouvelle voiture en 4X4 avec un 3,5 cc, certains midi nous faisions des courses dans les allées du bois de Vincennes.
Et puis, le tournant de ma vie de modéliste, un ami de la RATP Serge REDON n'arrêtait pas de me dire :"mais passe donc à l'avion au moins tu auras 3 dimensions".
Et ce fut le déclic aprés quelques séances en double commande sur un Taxi Graupner j'arrivais à décoller et attérir
A partir de ce moment tout va aller très vite, car nous allons enchaîner, mon père et moi, un peu plus de 45 big avions en l’espace de 22 ans dont 9 de plus de 25 kg et un de plus de 280 kg.
Pour perfectionner mon pilotage je construisis un planeur d’ 1m50 équipé d’un pylône avec un COX.
F - JJFL
Tous les avions portant cette immatriculation sotent de chez nous.
F - JJFL
Tous les avions portant cette immatriculation sotent de chez nous.
Serge Redon me dit un jour : « maintenant, il te faut un club ». Après recherches au plus près de chez moi je trouvais un club à côté de Villevaudé, la SAGAC : Section Aéromodéliste du Groupe Aérien de Chelles.
Sur le macaron il y a aussi V.A.M.77 , c'est une association que le'secrétaire et moi même devenu trésorier avions créée et qui était ratachée à la FFAM, mais qui utilisait le terrain de la SAGAC.
Sur le macaron il y a aussi V.A.M.77 , c'est une association que le'secrétaire et moi même devenu trésorier avions créée et qui était ratachée à la FFAM, mais qui utilisait le terrain de la SAGAC.
Et savez vous qui avait fondé et présidé ce club ? Je vous le donne en mille (à cette époque je ne connaissais pas tout ce joyeux monde) et bien c'est Claude KIEFFER « Le » fondateur de l’IMAA.
En fait ce club était avant sur l’aérodrome de Chelles, mais pour des raisons de sécurité, il s’installa à Villevaudé sur une ancienne décharge.
1986 - Un Sky Wagon et un Westerly.
Puis avec Serge Redon et Paul Vasseur on réalisera 3 Hélicos Moustique (plan MRA), une galère de plaisirs et de rigolades.
VIDEO MOUSTIQUE
Et avec mon père un premier gros avion, une aile parasol, Le criquet MRA 2m d’envergure, plan MRA, avec mon premier 10cm3 Rossi tête rouge (acheté d’occasion).
qui avait plus de gueule sans parasol
qui avait plus de gueule sans parasol
1987 - Un GROB G109 de 2 m plan MRA avec un 25 FSR (celui du Moustique).
Et un MONICLUB de Jean Rousseau avec un des premier gros moteurs d’occase : 60 OPS méthanol, mais carburateur de tronçonneuse.
Et un MONICLUB de Jean Rousseau avec un des premier gros moteurs d’occase : 60 OPS méthanol, mais carburateur de tronçonneuse.
1988 - Le Grob G109 n’était pas assez grand alors on doubla le plan, il passa à 4m avec un 15 cm3 ENYA 4 temps acheté en solde quand le BHV ferma son rayon maquettes.
Entre temps il y avait eu un 2eme Moniclub, moulé sur le premier, cause crash, avec les premières ailes en fibre, en fait une peau en époxy servant de coffrage à la mousse.
et pourquoi pas, un 3eme Grob tout fibre avec moule en platre
et pourquoi pas, un 3eme Grob tout fibre avec moule en platre
Puis un premier Piper J3 Plan SIG doublé et passé au 1/3, envergure 3.40 m,
Moteur 50 cm3 SAITO 4 temps, acheté chez Alain DUDOGNON lorsqu’il avait repris l’affaire du père PERIN « homme et commerçant » comme il sera de plus en plus dur d’en trouver dans le modélisme (BABY TRAIN).
A cela s’ajoutait une première sortie dans un club voisin, en ce temps là, tous les clubs n’étaient pas affiliés à la FFAM, beaucoup étaient assurés par des assurances locales. Sur les conseils de mon président de club, je décidais de passer le brevet de pilote de démonstration. Mais voila il fallait trouver une cession, je décidais donc d’aller à la Ferté le vendredi avant le meeting ou Francis Plessier et Jean Rousseau faisaient passer les brevets.
Il est bien évident que seul avec ma fille aînée, je ne connaissais personne.
Renseignements pris auprès de nombreuses personnes, je me retrouvais, après avoir rempli une montagne de papiers et avoir été allégé du montant d’une cotisation IMAA + une cotisation FFAM, à pouvoir prétendre me rendre très rapidement sur la piste, avion monté, les pleins faits, car la fin de la cession était proche. Je vous fais grâce des détails flottants dans l’air car j’avais le plus gros avion pour passer le brevet.
Francis Plessier, histoire de pousser le bouchon un peu plus loin, à la fin du vol m’a fait re-décoller et atterrir vent dans le dos (il faut dire à son avantage qu’il n’y avait presque pas de vent et que pour une fois, j’avais laissé ma grande gueule dans ma caisse de terrain). Après ce petit aparté ! Poursuivons.
Francis Plessier, histoire de pousser le bouchon un peu plus loin, à la fin du vol m’a fait re-décoller et atterrir vent dans le dos (il faut dire à son avantage qu’il n’y avait presque pas de vent et que pour une fois, j’avais laissé ma grande gueule dans ma caisse de terrain). Après ce petit aparté ! Poursuivons.
1989 - Florent SCHLIBER pilote pour la société ACCOR, faisait savoir dans MRA qu’il pouvait mettre à disposition la doc sur le Piper Malibu à un modéliste intéressé par le sujet.
Sept mois après, le premier Malibu sortait des moules, motorisation super tigre 25, train électrique PB, 2.70 m d’envergure 8 kg, fuselage fibre, aile structure.
MALIBU 1 er vol
Pour finir l’année, on construisit 3 Space Walker KIT SIG, « l’ex mien » vole toujours. Motorisé au départ avec un 4 cylindres OS, il avait fait le premier voyage en Guadeloupe avec RCM.
Vous allez me dire que ça représente au bout du compte une petite fortune, oui mais à l’époque il y avait des amis modélistes qui convoyaient des avions d’affaires entre les US et la France, et là-bas dans les supermarchés modélistes les prix étaient divisés par presque 2.
1990 - Suite à une vente de matériel modéliste, je récupère un kit BYRON de MIG 15, mon premier JET, moteur 0S 91 made in USA, turbine BYRON, un vrai régal (bientôt la vidéo sera disponible sur le site).
1991 : souvenirs souvenirs !!!!! MIG 15 BYRON moteur OS91 mon premier JET , on sortait par tous les temps ! Piste de Villevaudé 150 m (S.A.G.A.C)
1er Vol
Puis un BUCKER JUGMAN, première découpe en mousse par un ami du club (cet avion vole toujours entre les mains d’Eric STANLEY). Il a participé à un libre maquette à Villeparisis il y a peu de temps.
1991 : souvenirs souvenirs !!!!! MIG 15 BYRON moteur OS91 mon premier JET , on sortait par tous les temps ! Piste de Villevaudé 150 m (S.A.G.A.C)
1er Vol
Puis un BUCKER JUGMAN, première découpe en mousse par un ami du club (cet avion vole toujours entre les mains d’Eric STANLEY). Il a participé à un libre maquette à Villeparisis il y a peu de temps.
1991 - Sky Bolt, master, fuselage fibre, ailes structure, 3 seront construits à mon club motorisation Quadra 38, Eric en a encore un en état.
A cette époque ça volait beaucoup et par tous les temps et ça crachait aussi autant qu’un curé pouvait en bénir ! Mais ça collait beaucoup et sans cyano !
Et le métier rentrait sans « dépronade ».
Puis Florent SCHILBER revient à la charge, la Société ACCOR est passée au Beechcraft King 200, je récupère une partie de la doc chez lui et heureusement j’ai 2 amis chez TRANSAIR au Bourget pour tout le reste de la doc.
A partir du King 200, tous nos modèles auront les profils, les calages et les centrages des grandeurs.
celui ci est le 2eme king, le premier a été crashé au premier vol à Villeparisis
sur un callé moteur au 3eme tour de piste et par manque d'expérience des bimoteurs.
il a refait son 1er vol à la SAGAC et la aussi un moteur cala et j'ai posé avec un moteur sur la piste de 150m, il n'y avait pas trop le droit à l'erreur, un 2eme vol suivi sans problème.
"Restons humble avec les 3 dimensions"
1991
Première Ferté en pilote
celui ci est le 2eme king, le premier a été crashé au premier vol à Villeparisis
sur un callé moteur au 3eme tour de piste et par manque d'expérience des bimoteurs.
il a refait son 1er vol à la SAGAC et la aussi un moteur cala et j'ai posé avec un moteur sur la piste de 150m, il n'y avait pas trop le droit à l'erreur, un 2eme vol suivi sans problème.
"Restons humble avec les 3 dimensions"
1991
Première Ferté en pilote
1992
Profitant de 6 mois d'arrêt de travail suite à une opération du tendon d'achille, nous attaquons un TWIN MUSTANG F82 en 4m de 48 kg avec 2 Titan 62. L'avion volera 9 mois après.
la photo est prise à Flavacourt chez Gaby Garnier en septembre l'avion a juste 1 an ,les postes de pilotage ne sont pas terminés.
VIDEO TWIN F82 / CHATEAU THIERRY Septembre 1993
1993
Suite à un plan dans RCM on fait un Christen Eagle
1993 / 1994
DAGO RED et STEGA dans la foulé
Merci à Patrick Morin pour les découpes des décos
1994 / 1995
STAGGERWING G17
Le stag fera entre 1995 et 2003 plus de 90 vols avec un seul atterrisssage sur le ventre suite à une panne de moteur de train
1996
P 47 kit KRANS avec 280 cc Limbach,l'avion après homologation fera 5 vols et sera craché à Gerpines sur flutter du stab à 2 m du sol
1997 à 1999
SHRIKE COMMANDER échelle 1/2
7.5m d'envergure
poids 280 kg
2000
Premier saut de puce de mon Shrike sur la piste de Melun Villaroche
lors d'une homologation. Je demandais à la DGAC de faire un essai.
Après plusieurs essais de taxiage je voulais en avoir le coeur net.
Ayant une retransmission de données embarquée, et sachant que les calculs donnaient entre 95 et 105 km/h comme vitesse de décollage je pris 300m de piste de recul et après avoir envoyé toute la sauce il passa devant nous à 92km/h. Je tirais franchement sur le manche et il décolla immédiatement (hauteur environ 5 ou 6m) puis je rendis la main et posa avec encore 300 m de roulage.
C'était presque gagné, j'avais la preuve que tout était ok. Il fallait optimiser les hélices et changer la motorisation car la puissance était limite. Pendant l'hiver je fabriquais avec Francis Durand un réducteur pour le moteur Waestlake, l'idée était de tirer la même hélice que le Staggerwing avec un peu plus de tours. Après une matinée d'essais la puissance était au rendez-vous mais l'aprés midi l'arbre intermédiaire du réducteur rendit l'âme. Faute de moyens je décidais de ne pas m'entêter et me séparais de l'avion.
2000 /2001
3 petits WACO YMF5 au quart kit Barth modellbau
en fait 4 car j'avais commencé par réparer le proto.
http://www.fmbb.de/Englischhome/Modelle.htm
distribué par TAM a Grimbergem
http://www.tammodel.be/
Ce Waco est maintenant piloté par Bernard Foltier.
il faut ajouter a tout cela une bonne dizaine de LITTLE BIG pour assurer les courses aux pylônes!!!!!!
2002
Novembre 2002 je venais d'être en retraite, mais ce que j'ignorais c'est qu'en retraite on a beaucoup moins de temps qu'en activité !!!!!!
Un nouveau piper J3 au tiers.
Eric Maillet m'avait embauché pour l'aider à faire de l'écolage l'année d'avant pour les enfants du club DUNOY.
Et je leur avais promi pour l'année d'après de leur faire piloter un gros !!!!!
ce piper est piloté maintenant par Eric Stanley.
2003
L'envie de passer au jet me travaillait déjà depuis quelques temps. L'idée était de réaliser un Fouga de 4 m.
Mais sans expérience du Jet je me décidais à rester raisonable.
Fouga au quart kit Aviation Design décoration Bangladesh.
http://www.adjets.com/
ce fouga est piloté maintenant par Romuald et Michel D.
2004
Août 2004 premier vol de mon Shrike Commander à Cerny et homologation DGAC.
Peter Hartman ne pouvant être présent, m'avait demandé de venir pour donner un coup de main à son équipe pour les premiers vols. La tâche était de taille car les moteurs sortaient de leur emballage et n'avaient jamais tourné. Après 5 jours de montage et rodage chez Gilles Alexandre, le grand jour était arrivé, Andréas Luthi se décida. On retrouva les mêmes réactions qu'à mon premier saut de puce. Puis au vols suivant avec les volets les distances de décollage et d'atterissage se sont réduites.
2004 /2005
La construction et le pilotage d'un gros biplan est quelque chose de magique !!!!!
C'était donc reparti, le deal était un biplan de 4 m sans train rentrant
en fibre, léger, et motorisé avec un 340 cc Waestlake qui me restait du
Shrike.
Meeting de clôture (organisé par Moustache) des championnats du monde d'ULM à Levroux chez Denise.
SUITE : JEFF STORY 2008 2012
JEFF STORY suite 2007- 2013
suite
2006 / 2007
L'idée germait depuis longtemps de faire un gros jet
Mais cette idée Eric l'avait aussi en tête
il n'y avait plus ka.
au bout de 2 ans l'oiseau était prêt.
voir construction Fouga 1/3:
http://www.aero-big-scale.com/article-16150552.html
Fouga au 1/3, déco Groupe Tranchant.
Proto kit Aviation Design
env 4.13 m
48 kg full kero
2 JET CAT P120SE
Mon père s'éteindra en Juin l'avion est terminé mais il ne l'aura pas vu voler.
Homologation fin Juin 2007 à Brétigny
http://aeromodelisme-csah-ba217.over-blog.com/categorie-402680.html
Pour occuper les temps de séchage :
Un Pzl 106 Kruk, kit Frish modellbau
http://www.frisch.flugmodellbau.de/
distribué par MHM.
http://mhm-marc-hauss.eu/
SEPTEMBRE 2007
ma première prestation à JETPOWER avec tout le soutien de l'équipe AVIATON DESIGN.Merci ERIC,MARC,FRANCIS,FRANCOIS,
2008
Planeur Swift S1 4.5 m avec réacteur P70 SE Jetcat
Kit distibué par MHM
fuselage Rosenthal
http://www.rosenthal-flugmodelle.com/index3e.html
Fin 2008 le swift passera "sous la moquette en béton" de la piste de Brétigny, trop bas sur le dos
quand on pousse les ailes ne suivent pas et la dérive touche !!!!!!!!!!!!!!!
bonjour ! l'état du moteur.
2009
Au mois de Mai, je cède le Big Waco à Philippe Peultier, ayant fait plus de 70 vols avec, la page était tournée.(et il me fallait un peu de moyen pour continuer)
Je pense que le big waco sera mon dernier petit gros à hélice, j'ai pratiquement fait le tour : du COX 0.8 en pylone sur un petit planeur d' 1m d'envergure au MOKI 400 cc 5 cylindres étoile sur le waco de 4m et 65 kg.
en passant par les limbach 280, weastlake 340 avec et sans réducteur.
et quand on a mis le doigt dans le JET !!!!!!!!!!!!!
ERIC me fit cadeau d'un super scorpion qu'il avait plié !!!
c'était reparti, après 3 mois d'hiver ça revolait.
Bling bling fera sont dernier vol à Touls après une bonne soixantaine de vols, crachés volontairement suite à une perte de vue pendant un vol en patrouille avec les 2 Eric
comme je l'ai toujours dit "restons humble avec les 3 dimenssions".
Entre temps le BIG FOUGA partira en Californie (finances obligent) après une cinquantaine de vols en France,dont 2 années à JETPOWER.
c'était reparti avec le 2me proto du nouveau mirage 2000 A.D.
2m sur 3 ,24 kg et JETCAT P200
une merveilleuse machine
le deal était d'aligner 3 mirages à JETPOWER 2009
Après 2 vols d'essais et pas très fier, rendez vous à JETPOWER en Allemagne
VOL DE CLOTURE JETPOWER 2009
Fin septembre 2009
nouveau projet, et de taille, personne ou très peu ont osé.
il faut dire qu'il est tordu l'oiseau !!!!!!!!!!
master et proto ALPHAJET Aviation Design
échelle 1/5
Premier avion réalisé entièrement en numérique
après 2 protos réalisés le projet en restera la, l'avion vole très bien mais le coup de fabrication et la complexité mettra un terme au projet.
En même temps que l'alpha construction du DG303 ACRO planeur de 5M PARITECH
avec 2 EDF FAN de 6kg et Lipo 8s en 5000
PUIS AVEC UN P60 JETCAT
Pendant les heures creuses assemblage et peinture du mirage 2000 d'Etienne
2010 2011
la tentation était trop grande
les souvenirs des vols avec le Fouga Tranchant étaient encore chaud
et le Boss voulait y gouter !!!!!!! et Eric B aussi
voler avec un Fouga 1/3 Aviation Design c'est le même PIED que de voler avec un FOX Paritech.
je reprenais donc le chemin de l'atelier mais cette fois ci pour un modèle d'exception pour ADJET TEAM, avec homologation sur 3 pilotes.
le tout avec une peinture chrome.
JETPOWER 2011
BLOIS
HOMOLOGATION SUR LES 3 PILOTES
6 VOLS 38 Litres de pétrole
PILOTES : ERIC RANTET, ERIC BRANICKI, JEFF LALLEMANT
KIT A.D - conception : ERIC RANTET,jeff Lallemant
construction JEFF (8 mois)
peinture chrome JEFF: fourniture STARDUSTCOLORS
programation radios T18,T14 , T12Z et power box SRS : ERIC B.
FOUGA CM 170
échelle 1/3
env : 4m13
poids 48 kg full kero
2 JETCAT P 140 RX
NEW POWERBOX
COKPIT SRS
avec LIASON SBUS 2 RECEPTEURS FUTABA 6108SB
SUPER SCORPION avec les restes de peinture du FOUGA
la suite montage du proto du F117
et un Futura pour Etienne
proto et montage du ESCORPION avec WREM 44 ou P60 JET CAT
puis montage et peinture du mirage d'ERIC R.
entre temps peinture d'un super scorpion pour Eric B
2012
et UN SD54 Perkoz PARITECH pour Etienne
Avec un VT 80
planeur que je lui ai racheté cette année et qui doit avoir maintenant au moins 80
vols
Euroflugtagh 2013
il y avait longtemps que ça nous démangeait
Un FOX PARITECH homologué sur 3 pilotes, les 2 ERIC et MOI
échelle 1/2 30kg au décollage dont 5 kg de pétrole
envergure 7 m.
une merveilleuse machine avec des caractéristiques de vol ENORMES
" le FOX est à PARITECH ce que le gros FOUGA est à AVIATION DESIGN "
ALI MACHINSKI dit souvent:" il faut toujours avoir un FOX avec soi ".
Maubeuge 2013
Italie 2013
hiver 2012
3 RAFALES : 1 proto Marine et 2 terrestes
6 mois de boulot
et une déco de mirage 2000 pour Eric B
juillet 2013
le F104 SKYMASTER D'ETIENNE
un super kit
votre serviteur commence à vieillir
l'hiver 2013 va être calme, l'atelier à besoin de rangement et d'un bon coup de peinture
prochain rendez vous début 2014 pour du !!!!!!!!!!!!!!!!!!! surprise.
A SUIVRE
EOLE- AVIATION DESIGN
http://www.suasnews.com/2011/11/9949/eole-aerial-launch-platform-cnes-perseus/
Eole aerial launch platform – CNES, Perseus
Could this be the European rival for Virgin Galactic’s White Knight 2? Yes and no. This is EOLE, one of the Perseus family of projects. Perseus is an initiative of CNES towards the research of innovative technologies for space transportation and their respective demonstrators, through an educative perspective. It was launched 6 years ago with the participation of many Universities and agencies. This particular system is called EOLE and it is the demonstrator for L3AR (Lancement Assisté par Aéroporteur Automatique Réutilisable, or Assisted launch via an automatic reusable aircraft.). The project started in 2008 and its design, aerodynamic configuration and internal arrangement are developed by ONERA, Aviation Design and Planète Sciences. The design was frozen in Mars 2010.—
EOLE has many similarities with Scaled Composites White Knight 1 and 2. All three are specifically designed as aerial launch platforms. The main requirement is the ability to transport a variety of payloads and drop them safely from a relatively high altitude. In order to accommodate the captive aircraft (like SpaceShipOne and Two), expendable rocket or even a re-usable rocket/winged vehicle there is a need for a centrally located big empty space. There the payload will be placed and then dropped. Also this area should be near the centerline and cq of the carrier aircraft in order for it to be insensitive to the weight of the payload or its absence after the drop.
The EOLE is a small-unmanned validation prototype. It will have a wingspan of 6,7m, a weight of 100kg and a payload of 50kg. It can fly up to 8km (~26k ft) with maximum speed of 0.6 mach. It will drop its payload at 4km while flying at 0.2 mach. The aircraft in the pictures is the even smaller scale model (1/2.2) made by Aviation Design. Eole will have two small turbojets with 45kg of thrust each while the scale model has two electric ducted fans with 5kg each.
As you can see in the comparative graph above (scaled to size), Eole (blue) is much smaller than White Knight 1 (red) or 2 (green). In the Perseus website they claim that this is an original configuration, although the tier one influence is obvious. Being unmanned it doesn’t need to accommodate a pilot, it may look similar to WK2 but its general arrangement and engine placement is closer to WK1. Due to its size it is strictly a research vehicle. It will be used to study the dynamic behavior during the separation and rocket launch. Apart from remote controlled take-off and landing it will fly autonomously within a range of 30km with its GPS assisted autopilot. Tests are already taking place with large part of the work conducted by students. The rocket drops and firing will be conducted next year or 2013 by DGA EM (Direction Générale de l’Armement – Essais de Missiles), the missile test sector of French armed forces.
Apart from EOLE , Perseus covers a variety of other projects mostly aimed at rocket propulsion and even complete launch vehicles like the ARES/ARCADIA. The HERA-F for example is a hybrid rocket that use oxidizer and solid rubber
fuel (multi-core polyethylene or single-core paraffin). SpaceShipOne used a similar motor, it may not have the performance of a solid rocket booster but it is much safer because it can be
stopped and started at any time by throttling the oxidizer. It is also much simpler than a throttled liquid fuel rocket. Other concepts cover multi-staged rockets and fuel containers.
Virgin
Galactic also have hinted the use of White Knight Two as a platform for launching expendable or reusable rockets that could place satellites to orbit. The images above show the
‘LauncherOne’ on the right; a two stage expendable rocket (image from Virgin Galactic) and the two concepts on the left show a possibly reusable winged orbital vehicle (images from a Virgin
Galactic presentation via Flightglobal).
The goal of Eole and Perseus in general is to stimulate space transport innovation throughout the new generation of engineers. By itself it won’t bring a product or service to the market but not unlike Scaled Composite and Paul Allen funded Tier One that led to Virgin Galactic, Perseus may spin-off a variety of innovative companies that may be the European VG or Space-X.